引擎控制器/引擎/传动装置
载油量介绍：这是比赛开始及非比赛时间离开维修通道时的油量。
更多的游可使车辆运行更久，但额外的重量会对性能有负面影响。
确保你的油量足以走完所需距离一向是个经验法则，额外的油会增加重量，而重量会对性能有负面影响。
建议：调整油缸是一个零和游戏，加大油量，虽然能够令到你走更远，可是又会增加你的车重。
就以F1为例油馕载油量可以达到90至150L，50圈的赛事，只需入站1至2次。
所以小于20圈的赛事，你可以根据普通汽车的耗油量而定你的油箱大小。假如百公里油耗22L、赛道是4km，那20圈后，你会消耗17.6L机油，剔除一些意外耗油状况，那么最低你可以设置为20L的油箱。
因为油箱的重量对游戏中的车速影响是微乎其微，所以一般都建议你选用默认的油箱，这样会更保险。
水箱开口介绍：水箱散热开口决定多少气流可通过水箱以冷却引擎。
这对于掌控机油及水温很重要。更大的水箱散热开口代表引擎可更快冷却，但相对会产生启动阻力并减少下压力。
建议：为加入的比赛类型及赛道和条件找到平衡。凉爽条件下，可以拥有较低和较小的水箱散热并口。
伤害车辆存放水箱的部位也会降低其效能。水温如果升到太高时，引擎烧坏的几率也越高。
引擎刹车介绍：引擎刹车配置设定会决定车辆收起油门在减速时的引擎运作量。
这能稍微帮助发动机控制器在油门微开时减少引擎刹车量。
建议：这主要为驾驶偏好设定。低数值会使引擎在收起油门时造成更大的刹车扭力，能够在不使用刹车的情况下，实现轻微的后续刹车效果。
高数值会给予较少引擎刹车扭力，有助于在高速弯放开油门时预防底盘平衡变动。
这些会些微影响赛场中单圈使用的油量。
最终传动比介绍：最终传动比调整差速器齿轮比，让车辆准备好加速或达最高时速。此比例会影响其他所有齿轮。
较高的最终传动比会让引擎扭力倍增，提升加速但降低最高时速。
较低的最终传动比会造成较少轮胎扭力，但可达到更高的最高时速。
建议：调整最终传动比好让引擎在赛车场最快的路段，刚好抵达转速限制。
太短的比例代表丧失最高时速。太长的比例代表浪费引擎马力。
档位介绍：调整个别的齿轮比好让引擎在赛道上尽可能保持最高动力。较高的比率代表加速更快，最高时速更低。
一般而言会先升档，以最大加速离开起跑位置，或以理想的加速离开赛道最慢的弯角。
然后设定最高档位，好让引擎可在最长直线接近最高动力。
建议：中间的档位有两个设置步骤。对一些车辆而言，选择齿轮比好让中角没有换挡会是有益的，因为换挡的动作有可能会扰乱底盘平衡。
这对现代半自动变速箱而言就比较不是问题，因为可以选择提供最佳加速的比例。哋齿轮间会有更宽的间隙，且越接近变速箱缩小。
牵引控制介绍：这里可以控制牵引控制系统所允许的轮胎滑转量。
较高数值允许更多滑转，对于高抓地力情形是好的。干燥赛道、热熔胎、最佳天气。
建议：低数值会减少马力使轮胎滑动降低，有助于如湿润赛道或需小心掌控胎损时的低抓地力情形。
ABS强度介绍：这里可以控制防抱死刹车系统的强度。
增加数值可让系统更快侦测到在重刹下死锁的轮胎，限制死锁的轮胎数，并为车手保留更多过弯掌控。
这对于在湿滑柏油路上的条件非常理想，因轮胎对于在重刹下死锁会更敏感。
注意，增加ABS强度不会自动减短刹车区的长度，事实上，由于系统在更大的程度上进行干扰，反而会让它们更长。
建议：在松弛表面上，减少ABS强度可帮助提升刹车距离。这是因为允许轮胎死锁使它们强制挖入地面，使它们在泥泞或厚重雪面旋转时更快停止车辆。
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