《极限竞速》新作试玩体验轮胎模拟悬挂物理更上层楼

　　距离上一款《极限竞速》正统续作至今已经相隔近六年的时间，在经过七代极为两极的评价后，Turn10 决心将这部已经有十多年历史的老牌主机竞速模拟游戏全面翻新。《极限竞速》正传的第八部作品更换了全新的物理引擎，强调了细致的轮胎模拟以及悬挂物理运算，并结合了历年正传以及衍生作开发的经验，既是软性重启也是技术层面集大成之新作。

　　媒体巴哈姆特GNN取得了抢先体验版本，可以从中简单预览本次《极限竞速》物理与部分玩法上到底有何进化之处。

　　一如系列作的惯例，在进入《极限竞速》的一开始便让玩家驾驶本作两款封面车辆「2024 Chevrolet Corvette E-Ray」以及「2023 Cadillac V-Series.R」，来适应本次重新撰写过的轮胎与悬挂物理。正如同 Turn 10 在一年多间在固定直播中多次强调的「重新撰写的轮胎与悬挂物理」，这回《极限竞速》在轮胎磨擦、刹车与悬挂回馈以及车身动态模拟，相比《极限竞速 7》来说有著更细致的拟真表现，而这样如此细致的物理表现之下关掉辅助，操控就会变得极具挑战性。

　　这次的《极限竞速》追加了更细致的燃料消耗以及轮胎耗损，不过因为这次的预览版本尚未提供长度更久的赛事，因此仅测试到油耗的部分。玩家在这次的赛事流程可以自行调配出发时的燃料多寡，游戏中会帮忙计算多少的燃料能够让你在赛场上待多久，玩家可以依照该赛事的需求与自己喜好做调整。

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　　既然提到了赛事流程，就以这次预览版开放体验的「车艺工匠杯」为例，在选定参赛车辆后，会先给予玩家一次下场试跑的机会，好让玩家熟悉赛道状况与操驾策略，在开始前还能决定起跑顺位要在哪个位置。比赛结束过后就会依照玩家选择的 AI 难度、赛事规则辅助级别（最高规格便是关闭倒转 + 拟真车损 + 严格的碰撞罚则）、练习赛时的驾驶表现（包含突破区段纪录等）以及起跑排位，来决定结算经验值与奖金。

挑战赛道区段纪录来获得额外经验值

你有自信能在后段排位一举反超群雄获得杆位吗？

通过练习赛需要达成条件，条件达成后燃油还够的话可以选择继续待在赛道上练习到时间结束

　　但是要注意的是，这代金钱的作用主要在于购买车辆，为什么呢？因为这次每台独立购买的车辆，导入了一个稍微漫长的车辆等级机制，通过在赛道上跑出好成绩、做出漂亮路线、完美超车以及打破区段成绩等行为，都可以累积车辆经验值与升级点数，车辆后期的改装就会需要更高的等级解锁，并只能使用车辆点数来换购。像这样每台车透过参与赛事累积经验，并一步步慢慢将车辆性能往上提升的过程，正是这次制作团队想要让玩家体会到的「你不只是买车、更是在打造提升你自己的爱车」，犹如类车辆角色扮演的渐进式体验，只是若是习惯直接砸钱升级车辆的玩家，可能就要花上一些时间适应这次的升级系统了。

这次存来的钱专用在购买车辆为主

这回的车辆升级系统有如角色扮演游戏般的养成体验

　　由于目前是尚在开发中的版本，因此在画面与流畅度不会太深入解说，这次《极限竞速》尝试导入了全程即时运算的光线追踪，不过这部分是有条件的。拿这次体验的 Xbox Series X 版本来说，游戏设定提供了三种模式，也就是性能、RT 性能与视觉三个档位，其中性能将会关闭光线追踪，以全程 4K60FPS 的流畅度提供最佳性能的流畅体验，反过来视觉模式将会将流畅度所在每秒30帧，并带来 4K 同等画质的细致及时光线追踪，而 RT 性能就是介于这两者间，以每秒目标60帧、最高为 4K 的可变解析度运行及时光线追踪效果。

　　无论是哪个模式下运行，这代在光线与特效的调和更靠向真实了一点，两个效能模式执行起来的流畅度也在让人能接受的范围内，但就车辆模型与赛道造景来说，虽然也有进步但让人感受到的进步有限，在细致度这方面《极限竞速》依旧还是有不小的进步空间。

至于车损的表现也就那样了

　　以上就是这次《极限竞速》预览版本的体验，这代在物理与操驾体验上很满意，几场驾驶下来能明确的感受到制作团队在这其中下了许多功夫，然而生涯体验方面唯有车辆改装与养成的要素会让人有些犹豫。虽然并不讨厌这代加入对于每辆车都需要累积等级解锁升级车辆的做法，但考虑到许多一般玩家更偏好从存钱、买车到改车一条龙的简便流程，这代在车辆养成的变革或许不见得能收到预期的正面评价。另外《极限竞速》采用存档与进度存取需要全程联网的做法，更是令人匪夷所思，并不希望制作团队去效仿隔壁棚《GT赛车》那样的线上DRM机制，期望正式版或许能改善。